一、行業(yè)背景與挑戰(zhàn)

航空業(yè)作為全球交通體系的核心組成部分，在推動經濟全球化的同時，其發(fā)動機排放帶來的環(huán)境問題也日益受到國際社會關注。航空排放污染加劇，減排工作刻不容緩，航空發(fā)動機運行過程中產生的二氧化碳（CO?）、氮氧化物（NO?）、一氧化碳（CO）、未燃碳氫化合物（HC）及非揮發(fā)性顆粒物（nvPM）等污染物，不僅是全球氣候變暖的重要誘因，更直接影響機場及周邊區(qū)域空氣質量與公眾健康。數據顯示，2024 年全球航空業(yè)二氧化碳排放總量達 9.42 億噸，較 2023 年增長 6.8%，已超 2019 年疫情前水平，而航空旅客需求的持續(xù)增長與機場擴建，將進一步加劇航空排放的環(huán)境壓力，航空減排成為全球行業(yè)共識。

隨著全球排放標準持續(xù)收緊，我國航空發(fā)動機產業(yè)面臨著排放測試設備自主可控、性能對標國際、成本高效可控的多重挑戰(zhàn)。四方儀器深耕氣體檢測領域二十年，憑借全鏈條自主核心技術，重磅推出Gasboard-9800 系列航空發(fā)動機排放測試系統(tǒng)，打造從研發(fā)摸底到適航認證的一站式國產化測試解決方案，為我國航空發(fā)動機產業(yè)高質量發(fā)展筑牢環(huán)保測試技術根基。

1.國際排放標準持續(xù)升級，門檻不斷提高

為管控航空發(fā)動機排放，《國際民用航空公約》附件 16 第二卷成為全球核心遵循標準，明確了煙霧、HC、CO、NO?及 nvPM 的排放限值與國際認可的測試測量程序，且標準呈現持續(xù)收緊趨勢：氣態(tài)排放物限值針對大推力發(fā)動機不斷優(yōu)化，NO?標準按制造日期劃分多檔嚴苛等級；2023 年 1 月起，nvPM 質量與數量的新型起飛著陸循環(huán)（LTO）限值正式應用于所有 “新機型” 發(fā)動機；2025 年 2 月，國際民航組織航空環(huán)境保護委員會（CAEP）第 13 次會議更是啟動 LTO 氮氧化物升級標準制定流程，預示著未來航空發(fā)動機排放要求將進一步提高。

2.國內適航法規(guī)接軌國際，設備痛點亟待解決

緊跟國際步伐，我國航空發(fā)動機排放法規(guī)建設邁入新階段。2024 年，中國民用航空局發(fā)布實施 MH/T 6129-2024《航空發(fā)動機排放測量和評估》，國家標準 GB/T 44822-2024《航空發(fā)動機碳煙顆粒排放測量方法》也同步發(fā)布，并于 2025 年 5 月 1 日正式實施。兩項標準的出臺，標志著我國航空發(fā)動機環(huán)保性能要求提升至戰(zhàn)略高度，也為國產發(fā)動機適航認證劃定了明確的技術標準。

然而，隨著標準的升級，國內航空發(fā)動機制造企業(yè)及研究機構在配備實驗室排放測試系統(tǒng)時，正面臨三大核心痛點：

1.自主可控需求迫切：該設備技術集成度高，長期依賴進口，屬于典型的“卡脖子”關鍵設備，國產化替代勢在必行。

2.成本居高不下：進口設備的采購成本及后續(xù)維護費用極為高昂，加重了企業(yè)負擔。

3.服務響應滯后：核心部件一旦故障，需返廠維護，跨國物流與維修周期長，導致設備利用率低，嚴重影響研發(fā)與適航取證進度。

因此，突破技術壁壘，開發(fā)符合國內外最新法規(guī)要求的高性能、高可靠性國產化測試系統(tǒng)，已成為支撐我國航空發(fā)動機產業(yè)自主發(fā)展的必然趨勢。

二、四方儀器二十年技術積淀，打造全自主化發(fā)動機排放測試解決方案

四方儀器依托母公司先進的傳感器技術平臺，憑借二十年氣體檢測領域技術積累，攻克氫火焰離子化檢測（HFID）、非分光紫外（NDUV）、凝結核粒子計數（CPC）及可調諧半導體激光吸收光譜（TDLAS）等核心技術，構建了從核心傳感器模組到復雜測試系統(tǒng)的完整產品鏈，成為國內少數具備航空發(fā)動機排放測試一站式解決方案能力的供應商。

在此基礎上，四方儀器隆重推出新一代Gasboard-9800系列航空發(fā)動機排放測試系統(tǒng)解決方案。該系統(tǒng)旨在為客戶提供一個高精度、高可靠且完全自主可控的測試平臺，滿足從研發(fā)摸底到適航認證的全方位需求，徹底打破進口設備壟斷，為國內企業(yè)提供高性價比的國產化替代方案。

1.模塊化總體構架，適配多元測試場景

Gasboard-9800系列航空發(fā)動機排放測試系統(tǒng)，采用先進的模塊化設計，集成了高溫采樣與預處理單元、高精度氣體分析模塊以及顆粒物分析模塊。系統(tǒng)可根據客戶的具體測試需求（如不同推力等級的發(fā)動機、研發(fā)或取證目的）靈活配置，確保其在復雜的測試環(huán)境下依然保持出色的穩(wěn)定性與數據準確性。

2.三大核心子系統(tǒng)，全維度覆蓋排放檢測需求

Gasboard-9800系列航空發(fā)動機排放測試系統(tǒng)，打造三大核心子系統(tǒng)，實現對氣態(tài)污染物、非揮發(fā)性顆粒物質量（PM）、顆粒物數量（PN10）的全維度、高精度檢測，各項性能指標對標國際標準，滿足最新法規(guī)要求。

（1）核心子系統(tǒng)：碳煙顆粒質量分析系統(tǒng)

該系統(tǒng)采用電暈荷電計數法，專為實時監(jiān)測非揮發(fā)性顆粒物（PM）的質量濃度而設計。

核心優(yōu)勢：

-1.實時響應：T10-90響應時間小于1秒，能夠精準捕捉發(fā)動機在瞬態(tài)循環(huán)下的排放特征。

-2.極低維護：設計簡潔，無移動部件，運行穩(wěn)定，可大幅降低維護頻次與運營成本。

-3.寬動態(tài)范圍：測量范圍覆蓋從環(huán)境背景到高濃度尾氣的廣闊區(qū)間，適用于多種測試場景。

技術參數：

（2）核心子系統(tǒng)：碳煙顆粒數量分析系統(tǒng)

該系統(tǒng)嚴格遵循國際標準，集成了兩級可變比例稀釋系統(tǒng)（VPR） 與凝結核粒子計數器（CPC），專門用于滿足10納米級別顆粒物（PN10）的計數需求。

核心優(yōu)勢：

1.-先進稀釋技術：兩級VPR系統(tǒng)能有效處理高濃度尾氣，防止粒子過飽和與凝并，確保計數的準確性。
-2.檢測下限延伸：CPC在10nm粒徑處的檢測效率達到50%以上，實現了對納米級顆粒物的精確計數，滿足最新法規(guī)要求。

技術參數：

（3）核心子系統(tǒng)：氣態(tài)污染物排放測試系統(tǒng)

該系統(tǒng)集成了多項自主研發(fā)的光譜與檢測技術，能夠實現對氣態(tài)污染物的高精度、連續(xù)在線分析。

核心優(yōu)勢：

-1.全自主技術：采用自主研發(fā)的NDIR、NDUV、CLD和HFID專利技術，確保了供應鏈的絕對安全與全生命周期的快速服務響應。
2.-寬量程覆蓋：量程范圍覆蓋從ppm級到百分比級，既適用于超低排放的研發(fā)測試，也適用于原始尾氣的高濃度檢測。
-3.高精度與快速響應：具備高精度和快速響應能力（T10-90＜2.5s），支持對稀釋排氣和原始排氣的連續(xù)測量。
-4.靈活配置：可配備多路多功能采樣單元，滿足尾氣管多點采樣及EGR率測量等復雜研發(fā)需求。
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技術參數：

三、國產自主化賦能，助力航空發(fā)動機產業(yè)高質量發(fā)展

Gasboard-9800系列航空發(fā)動機排放測試系統(tǒng)的推出，是四方儀器在航空環(huán)境監(jiān)測領域的重要突破，不僅實現了航空發(fā)動機排放測試核心設備的國產化替代，更憑借技術自主可控、成本高效可控、服務快速響應、性能對標國際的綜合優(yōu)勢，為國內航空發(fā)動機制造企業(yè)、科研機構提供了從研發(fā)到適航的全流程測試保障。

在全球航空減排浪潮與國內適航法規(guī)不斷升級的背景下，四方儀器將持續(xù)以技術創(chuàng)新為核心，深耕航空發(fā)動機排放測試領域，不斷優(yōu)化產品性能與解決方案，為我國航空發(fā)動機產業(yè)突破國際技術壁壘、實現自主可控發(fā)展、順利完成適航認證提供堅實的測試技術支撐，助力我國航空業(yè)向綠色、低碳、高質量發(fā)展邁進，為全球航空減排事業(yè)貢獻中國技術與中國方案。